عبور السكك الحديدية

منذ الثمانينيات، تطورت أعمال بناء النقل بالسكك الحديدية الحضرية في بلدي بسرعة. يتزايد طلب الناس على النقل الحضري السريع والمريح، مما يجعل النقل بالسكك الحديدية الحضرية ذات السعة العالية والالتزام بالمواعيد والسرعة موضوعًا رئيسيًا وموضوعًا ساخنًا في بناء البنية التحتية الوطنية. خلال فترة الخطة الخمسية الثانية عشرة، وصل الاستثمار الوطني في بناء النقل بالسكك الحديدية الحضرية إلى ما لا يقل عن تريليوني يوان. تشمل المدن التي أكملت أنظمة مترو الأنفاق بكين وتيانجين وشنغهاي وقوانغتشو ونانجينغ. وفي الوقت نفسه، تتقدم مدن مثل فوتشو وتشينغداو وتشانغشا وتشونغتشينغ وووهان وتشانغتشون وشنيانغ وداليان وهانغتشو وتشنغدو وشيان بطلب للحصول على مترو الأنفاق أو بدأت بالفعل في بنائه. حاليًا، يمتلك مترو أنفاق بكين، الذي افتتح في 1 أكتوبر 1969، 14 خطًا بطول إجمالي يبلغ 339.5 كيلومترًا و 191 محطة. تمتلك شنغهاي حاليًا 13 خطًا بطول إجمالي يبلغ 567 كيلومترًا، ومن المتوقع أن تصل إلى 20 خطًا بطول 877 كيلومترًا بحلول عام 2020. في الوقت نفسه، تتكرر حوادث التشوه الهيكلي أثناء بناء وتشغيل مترو الأنفاق في الصين. أصبح كيفية مراقبة هذه الحوادث بشكل فعال ومنعها بنشاط قضية حاسمة لمشغلي مترو الأنفاق للنظر فيها. كشف مسح لعدة خطوط مترو أنفاق عاملة في جميع أنحاء البلاد عن حدوث تشوه في الهياكل الرئيسية، بما في ذلك الأنفاق والجسور الهوائية والهياكل على شكل حرف U وجدران الاحتفاظ بالطرق، أثناء البناء والتشغيل. تسبب هذا التشوه في تسوية المسار، وفي الحالات الشديدة، أضر بالسلامة التشغيلية لمترو الأنفاق. لذلك، من الضروري مراقبة تشوه هياكل مترو الأنفاق في الوقت المناسب والقضاء على مخاطر السلامة المحتملة. بناءً على نتائج المراقبة، يجب اقتراح تدابير علاجية على الفور لضمان التشغيل الآمن لمترو الأنفاق.

تخطط شركة عقارية في ووهان لبناء مبنى سكني جديد في ووهان. تبلغ مساحة الحفرة الأساسية 32000 متر مربع، ويبلغ محيط الدعم حوالي 1200 متر وعمق الحفر حوالي 8.04 متر إلى 10.80 متر. ينقسم المشروع إلى قطعتين، شمالية وجنوبية. تقع القطعة الجنوبية على مسافة صافية تبلغ 12.07 مترًا من السطح الخارجي لهيكل قسم النفق، متعدية على خط حماية سلامة النقل بالسكك الحديدية بمقدار 37.93 مترًا. تقع القطعة الشمالية على مسافة صافية تبلغ 8.58 مترًا من السطح الخارجي لهيكل قسم النفق، متعدية على خط حماية سلامة النقل بالسكك الحديدية بمقدار 41.42 مترًا. وفقًا لـ "المواصفات الفنية للمراقبة الهيكلية خلال فترة تشغيل هندسة النقل بالسكك الحديدية"، يجب تنفيذ مراقبة تشوه قسم نفق مترو الأنفاق أثناء بناء هذا المشروع لتزويد المالك ببيانات ومعلومات موثوقة وفي الوقت المناسب لتقييم تأثير بناء المشروع على هيكل مترو الأنفاق الحالي والبيئة المحيطة. يجب أن توفر هذه المراقبة أيضًا تنبؤات في الوقت المناسب ودقيقة بالمخاطر أو الحوادث المحتملة التي قد تعرض سلامة مترو الأنفاق والبيئة المحيطة للخطر، مما يتيح لجميع الأطراف المعنية الوقت للرد ومنع وقوع الحوادث.

المنطقة الرئيسية لتأثير الحفرة الأساسية على القطعة الشمالية من المشروع المقترح على نفق النقل بالسكك الحديدية هي 250 مترًا، والمنطقة الرئيسية لتأثير الحفرة الأساسية على القطعة الجنوبية من المشروع المقترح على نفق النقل بالسكك الحديدية هي 152 مترًا. تبلغ مساحة التقاطع بين الحفر الأساسية في القطعتين الشمالية والجنوبية 16 مترًا. تمتد منطقة التأثير الثانوية للقطعة الشمالية إلى الخارج بمقدار 80 مترًا، وتمتد منطقة التأثير الثانوية للقطعة الجنوبية إلى الخارج بمقدار 50 مترًا. يبلغ نطاق المراقبة حوالي 548 مترًا.

نظرًا لمنطقة المسح الكبيرة، لم يتمكن جهاز واحد من تلبية متطلبات هذا المشروع. لذلك، تم اعتماد نهج مراقبة مشترك متعدد الأجهزة للمراقبة الآلية. وحد مشروع المراقبة المشترك هذا جميع نقاط المراقبة ضمن نفس نظام الإحداثيات، مما يسهل تحليل البيانات ومعالجتها بشكل أفضل، وتزويد وحدة الإدارة بفهم أكثر دقة لوضع التشوه. على وجه التحديد، بالنظر إلى خصائص نفق في مترو ووهان، استخدم خط واحد أربع محطات روبوتية متكاملة من Trimble جنبًا إلى جنب مع نظام مراقبة آلي. من خلال وضع المحطة المجاني ونقل البيانات المستمر، تم تحقيق المراقبة الآلية بالكامل من خلال المراقبة المشتركة متعددة المحطات. ساعدت Qimai Safety، بمنتجاتها الممتازة وخدماتها الفنية الفعالة والمهنية، العميل على إكمال التثبيت والتنفيذ الآلي لهذا المشروع بنجاح، مع تلبية متطلبات البيانات الموحدة وفي الوقت الفعلي والكفاءة والدقة العالية لنفق مترو الأنفاق.