Σιδηροδρομική διαμετακόμιση

Από τη δεκαετία του 1980, η κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα μου έχει αναπτυχθεί ραγδαία. Η ζήτηση των ανθρώπων για γρήγορες και βολικές αστικές μεταφορές αυξάνεται, καθιστώντας τις μεταφορές υψηλής χωρητικότητας, έγκαιρες και γρήγορες αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές βασικό επίκεντρο και καυτό θέμα στην εθνική κατασκευή υποδομών. Κατά την 12η Πενταετή Περίοδο, η εθνική επένδυση στην κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών έφτασε τουλάχιστον τα δύο τρισεκατομμύρια γιουάν. Οι πόλεις με ολοκληρωμένα συστήματα μετρό περιλαμβάνουν το Πεκίνο, την Τιαντζίν, τη Σαγκάη, την Γκουανγκζού και το Ναντζίνγκ. Εν τω μεταξύ, πόλεις όπως το Φουζού, το Τσινγκτάο, το Τσανγκσά, το Τσονγκκίνγκ, το Γουχάν, το Τσανγκτσούν, το Σενγιάνγκ, το Νταλιάν, το Χανγκτσόου, το Τσενγκντού και το Σιάν, υποβάλλουν ενεργά αιτήσεις ή έχουν ήδη ξεκινήσει την κατασκευή μετρό. Επί του παρόντος, το μετρό του Πεκίνου, το οποίο άνοιξε την 1η Οκτωβρίου 1969, έχει 14 γραμμές με συνολικό μήκος 339,5 χλμ. και 191 σταθμούς. Η Σαγκάη έχει επί του παρόντος 13 γραμμές με συνολικό μήκος 567 χλμ. και αναμένεται να φτάσει τις 20 γραμμές με 877 χλμ. έως το 2020. Ταυτόχρονα, τα ατυχήματα δομικής παραμόρφωσης κατά την κατασκευή και λειτουργία του μετρό είναι συχνά στην Κίνα. Το πώς να παρακολουθούνται αποτελεσματικά και να αποτρέπονται ενεργά αυτά τα ατυχήματα έχει καταστεί ένα κρίσιμο ζήτημα που πρέπει να εξετάσουν οι φορείς εκμετάλλευσης του μετρό. Μια έρευνα σε αρκετές γραμμές μετρό που λειτουργούν σε όλη τη χώρα αποκάλυψε ότι η παραμόρφωση συνέβη στις κύριες δομές, συμπεριλαμβανομένων των σηράγγων, των υπέργειων διαβάσεων, των U-shaped δομών και των τοίχων αντιστήριξης του οδοστρώματος, κατά την κατασκευή και τη λειτουργία. Αυτή η παραμόρφωση προκάλεσε καθίζηση της τροχιάς και, σε σοβαρές περιπτώσεις, έθεσε σε κίνδυνο την επιχειρησιακή ασφάλεια του μετρό. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η παραμόρφωση των δομών του μετρό έγκαιρα και να εξαλείφονται πιθανοί κίνδυνοι για την ασφάλεια. Με βάση τα αποτελέσματα της παρακολούθησης, θα πρέπει να προτείνονται άμεσα διορθωτικά μέτρα για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του μετρό.

Μια εταιρεία ακινήτων στη Γουχάν σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα νέο κτίριο κατοικιών στη Γουχάν. Η περιοχή εκσκαφής για το θεμέλιο είναι 32.000 τετραγωνικά μέτρα, με περίμετρο στήριξης περίπου 1200 μέτρα και βάθος εκσκαφής περίπου 8,04 μέτρα έως 10,80 μέτρα. Το έργο χωρίζεται σε δύο οικόπεδα, βόρειο και νότιο. Το νότιο οικόπεδο έχει καθαρή απόσταση 12,07 μέτρων από την εξωτερική επιφάνεια της δομής της διατομής της σήραγγας, παραβιάζοντας τη γραμμή προστασίας ασφαλείας των σιδηροδρομικών μεταφορών κατά 37,93 μέτρα. Το βόρειο οικόπεδο έχει καθαρή απόσταση 8,58 μέτρων από την εξωτερική επιφάνεια της δομής της διατομής της σήραγγας, παραβιάζοντας τη γραμμή προστασίας ασφαλείας των σιδηροδρομικών μεταφορών κατά 41,42 μέτρα. Σύμφωνα με την «Τεχνική Προδιαγραφή για την Δομική Παρακολούθηση κατά την Περίοδο Λειτουργίας του Έργου Σιδηροδρομικών Μεταφορών», η παρακολούθηση της παραμόρφωσης της διατομής της σήραγγας του μετρό πρέπει να εφαρμοστεί κατά την κατασκευή αυτού του έργου για να παρέχει στον ιδιοκτήτη έγκαιρα και αξιόπιστα δεδομένα και πληροφορίες για την αξιολόγηση του αντίκτυπου της κατασκευής του έργου στη υπάρχουσα δομή του μετρό και στο περιβάλλον. Αυτή η παρακολούθηση πρέπει επίσης να παρέχει έγκαιρες και ακριβείς προβλέψεις πιθανών κινδύνων ή ατυχημάτων που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του μετρό και του περιβάλλοντος, επιτρέποντας σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη χρόνο για αντίδραση και αποτροπή ατυχημάτων.

Η κύρια περιοχή επιπτώσεων του λάκκου θεμελίωσης στο βόρειο οικόπεδο του προτεινόμενου έργου στη σήραγγα των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι 250m και η κύρια περιοχή επιπτώσεων του λάκκου θεμελίωσης στο νότιο οικόπεδο του προτεινόμενου έργου στη σήραγγα των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι 152m. Η περιοχή στη διασταύρωση των λάκκων θεμελίωσης στα βόρεια και νότια οικόπεδα είναι 16m. Η δευτερεύουσα περιοχή επιπτώσεων του βόρειου οικοπέδου εκτείνεται προς τα έξω κατά 80m και η δευτερεύουσα περιοχή επιπτώσεων του νότιου οικοπέδου εκτείνεται προς τα έξω κατά 50m. Η περιοχή παρακολούθησης είναι περίπου 548m.

Λόγω της μεγάλης περιοχής έρευνας, μια μόνο συσκευή δεν μπορούσε να καλύψει τις απαιτήσεις αυτού του έργου. Επομένως, υιοθετήθηκε μια προσέγγιση κοινής παρακολούθησης πολλαπλών συσκευών για αυτοματοποιημένη παρακολούθηση. Αυτό το κοινό έργο παρακολούθησης ενοποίησε όλα τα σημεία παρακολούθησης κάτω από το ίδιο σύστημα συντεταγμένων, διευκολύνοντας την καλύτερη ανάλυση και επεξεργασία δεδομένων και παρέχοντας στη μονάδα διαχείρισης μια πιο ακριβή κατανόηση της κατάστασης παραμόρφωσης. Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά μιας σήραγγας στο μετρό της Γουχάν, μια ενιαία γραμμή χρησιμοποίησε τέσσερις ρομποτικούς σταθμούς Trimble σε συνδυασμό με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα παρακολούθησης. Μέσω της ελεύθερης τοποθέτησης σταθμών και της συνεχούς μεταφοράς δεδομένων, επιτεύχθηκε πλήρως αυτοματοποιημένη παρακολούθηση μέσω κοινής παρακολούθησης πολλαπλών σταθμών. Η Qimai Safety, με τα εξαιρετικά προϊόντα και τις αποτελεσματικές, επαγγελματικές τεχνικές υπηρεσίες της, βοήθησε τον πελάτη να ολοκληρώσει με επιτυχία την αυτοματοποιημένη εγκατάσταση και εφαρμογή αυτού του έργου, ενώ παράλληλα πληρούσε τις απαιτήσεις ενοποιημένων, σε πραγματικό χρόνο, αποτελεσματικών και υψηλής ακρίβειας δεδομένων για τη σήραγγα του μετρό.