Transit ferroviaire

Depuis les années 80, la construction du transport ferroviaire urbain de mon pays s'est développée rapidement.Le transport ferroviaire urbain rapide est une priorité et un sujet d'actualité dans la construction des infrastructures nationalesAu cours de la période du douzième plan quinquennal, l'investissement national dans la construction de transports ferroviaires urbains a atteint au moins deux billions de yuans.ShanghaiDans le même temps, des villes comme Fuzhou, Qingdao, Changsha, Chongqing, Wuhan, Changchun, Shenyang, Dalian, Hangzhou, Chengdu,Xi'an et Xi'an sont activement en train de postuler ou ont déjà commencé à construire des métros.Actuellement, le métro de Pékin, qui a ouvert ses portes le 1er octobre 1969, compte 14 lignes d'une longueur totale de 339,5 km et 191 stations.et devrait atteindre 20 lignes avec 877 km d'ici 2020Dans le même temps, les accidents de déformation structurelle pendant la construction et l'exploitation du métro sont fréquents en Chine.La manière de surveiller efficacement et de prévenir activement ces accidents est devenue une question cruciale pour les opérateurs de métro.Une enquête sur plusieurs lignes de métro opérationnelles à travers le pays a révélé que des déformations se sont produites dans les principales structures, y compris les tunnels, les viaducs, les structures en forme de U, les tunnels, les viaducs, les viaducs, les viaducs, les viaducs et les viaducs.et les murs de soutènement des voiesCette déformation a provoqué un dépôt des voies et, dans les cas graves, a compromis la sécurité opérationnelle du métro.Il est essentiel de surveiller en temps opportun la déformation des structures du métro et d'éliminer les risques potentiels pour la sécuritéSur la base des résultats de la surveillance, des mesures correctives devraient être proposées rapidement pour assurer le fonctionnement sûr du métro.

Une société immobilière de Wuhan prévoit de construire un nouveau bâtiment résidentiel à Wuhan.avec un périmètre de support d'environ 1200 mètres et une profondeur de creusement d'environ 8Le projet est divisé en deux parcelles, nord et sud. La parcelle sud a une distance nette de 12,07 mètres de la surface extérieure de la structure de la section du tunnel,l'empiètement sur la ligne de protection de la sécurité du transport ferroviaire par 37La parcelle nord a une distance nette de 8,58 mètres de la surface extérieure de la structure de la section du tunnel, en empiétant sur la ligne de protection de la sécurité du transport ferroviaire de 41,42 mètres.Conformément à la "spécification technique pour la surveillance des structures pendant la période d'exploitation de l'ingénierie du transport ferroviaire"," deformation monitoring of the subway tunnel section must be implemented during the construction of this project to provide the owner with timely and reliable data and information to assess the impact of the project construction on the existing subway structure and the surrounding environmentCette surveillance doit également fournir des prévisions rapides et précises des dangers ou accidents potentiels susceptibles de mettre en danger la sécurité du métro et de l'environnement environnant,permettre à toutes les parties concernées de réagir et de prévenir les accidents.

La zone d'impact principale de la fosse de fondation sur le terrain nord du projet proposé sur le tunnel de transport ferroviaire est de 250 m,et la zone d'impact principal de la fosse de fondation sur le terrain sud du projet proposé sur le tunnel de transport ferroviaire est de 152 mLa zone de jonction des fosses de fondation des parcelles nord et sud est de 16 m. La zone d'impact secondaire de la parcelle nord s'étend vers l'extérieur de 80 m.et la zone d'impact secondaire de la parcelle sud s'étend vers l'extérieur de 50 mLa portée de surveillance est d'environ 548m.

En raison de la grande superficie de l'enquête, un seul dispositif ne pouvait pas répondre aux exigences de ce projet.Ce projet commun de surveillance a unifié tous les points de surveillance sous le même système de coordonnées, facilitant une meilleure analyse et un meilleur traitement des données et fournissant à l'unité de gestion une compréhension plus précise de la situation de déformation.considérant les caractéristiques d'un tunnel dans le métro de Wuhan, une seule ligne employait quatre stations totales robotiques Trimble combinées à un système de surveillance automatisé.La surveillance entièrement automatisée a été réalisée grâce à une surveillance commune à plusieurs stations. Qimai Safety, avec ses excellents produits et ses services techniques professionnels et efficaces, a aidé le client à mener à bien l'installation et la mise en œuvre automatisées de ce projet,Il s'agit d'un projet de, des données en temps réel, efficaces et de haute précision pour le tunnel du métro.