ระบบขนส่งทางราง

ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 การก่อสร้างระบบขนส่งทางรางในเมืองของประเทศของฉันได้พัฒนาอย่างรวดเร็ว ความต้องการของผู้คนในการขนส่งในเมืองที่รวดเร็วและสะดวกสบายเพิ่มขึ้น ทำให้ระบบขนส่งทางรางในเมืองที่มีความจุสูง ตรงเวลา และรวดเร็วเป็นประเด็นสำคัญและหัวข้อร้อนแรงในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ในช่วงแผนห้าปีที่ 12 การลงทุนของประเทศในการก่อสร้างระบบขนส่งทางรางในเมืองมีมูลค่าอย่างน้อยสองล้านล้านหยวน เมืองที่มีระบบรถไฟใต้ดินที่สร้างเสร็จแล้ว ได้แก่ ปักกิ่ง เทียนจิน เซี่ยงไฮ้ กวางโจว และหนานจิง ในขณะเดียวกัน เมืองต่างๆ เช่น ฝูโจว ชิงเต่า ฉางชา ฉงชิ่ง อู่ฮั่น ฉางชุน เสิ่นหยาง ต้าเหลียน หางโจว เฉิงตู และซีอาน กำลังสมัครหรือเริ่มการก่อสร้างรถไฟใต้ดินแล้ว ปัจจุบัน รถไฟใต้ดินปักกิ่ง ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1969 มี 14 สาย รวมระยะทาง 339.5 กม. และ 191 สถานี เซี่ยงไฮ้ปัจจุบันมี 13 สาย รวมระยะทาง 567 กม. และคาดว่าจะถึง 20 สาย รวม 877 กม. ภายในปี 2020 ในเวลาเดียวกัน อุบัติเหตุการเสียรูปทรงโครงสร้างระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานของรถไฟใต้ดินเกิดขึ้นบ่อยครั้งในประเทศจีน วิธีการตรวจสอบและป้องกันอุบัติเหตุเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพได้กลายเป็นประเด็นสำคัญที่ผู้ให้บริการรถไฟใต้ดินต้องพิจารณา จากการสำรวจสายรถไฟใต้ดินที่ใช้งานหลายสายทั่วประเทศ พบว่ามีการเสียรูปทรงในโครงสร้างหลัก รวมถึงอุโมงค์ สะพานลอย โครงสร้างรูปตัว U และกำแพงกันดินของทางรถไฟ ในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงาน การเสียรูปทรงนี้ทำให้รางรถไฟทรุดตัว และในกรณีที่รุนแรง ทำให้ความปลอดภัยในการดำเนินงานของรถไฟใต้ดินลดลง ดังนั้น จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบการเสียรูปทรงของโครงสร้างรถไฟใต้ดินอย่างทันท่วงทีและกำจัดอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น จากผลการตรวจสอบ ควรเสนอมาตรการแก้ไขโดยทันทีเพื่อให้มั่นใจในการดำเนินงานที่ปลอดภัยของรถไฟใต้ดิน

บริษัทอสังหาริมทรัพย์ในอู่ฮั่นวางแผนที่จะสร้างอาคารที่พักอาศัยใหม่ในอู่ฮั่น พื้นที่ขุดสำหรับหลุมฐานรากคือ 32,000 ตารางเมตร โดยมีปริมณฑลรองรับประมาณ 1200 เมตร และความลึกของการขุดประมาณ 8.04 เมตร ถึง 10.80 เมตร โครงการแบ่งออกเป็นสองแปลง ทางเหนือและทางใต้ แปลงทางใต้มีระยะห่างสุทธิ 12.07 เมตร จากพื้นผิวด้านนอกของโครงสร้างส่วนอุโมงค์ ซึ่งรุกล้ำเส้นป้องกันความปลอดภัยของระบบขนส่งทางราง 37.93 เมตร แปลงทางเหนือมีระยะห่างสุทธิ 8.58 เมตร จากพื้นผิวด้านนอกของโครงสร้างส่วนอุโมงค์ ซึ่งรุกล้ำเส้นป้องกันความปลอดภัยของระบบขนส่งทางราง 41.42 เมตร ตาม "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการตรวจสอบโครงสร้างในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานของวิศวกรรมระบบขนส่งทางราง" จะต้องดำเนินการตรวจสอบการเสียรูปทรงของส่วนอุโมงค์รถไฟใต้ดินในระหว่างการก่อสร้างโครงการนี้ เพื่อให้เจ้าของได้รับข้อมูลและข้อมูลที่เชื่อถือได้ทันเวลา เพื่อประเมินผลกระทบของการก่อสร้างโครงการต่อโครงสร้างรถไฟใต้ดินที่มีอยู่และสภาพแวดล้อมโดยรอบ การตรวจสอบนี้จะต้องให้การคาดการณ์ที่ถูกต้องและทันเวลาเกี่ยวกับอันตรายหรืออุบัติเหตุที่อาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของรถไฟใต้ดินและสภาพแวดล้อมโดยรอบ ทำให้ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องมีเวลาในการตอบสนองและป้องกันอุบัติเหตุไม่ให้เกิดขึ้น

พื้นที่ผลกระทบหลักของหลุมฐานรากบนแปลงทางเหนือของโครงการที่เสนอต่ออุโมงค์ระบบขนส่งทางรางคือ 250 เมตร และพื้นที่ผลกระทบหลักของหลุมฐานรากบนแปลงทางใต้ของโครงการที่เสนอต่ออุโมงค์ระบบขนส่งทางรางคือ 152 เมตร พื้นที่ ณ จุดเชื่อมต่อของหลุมฐานรากบนแปลงทางเหนือและทางใต้คือ 16 เมตร พื้นที่ผลกระทบรองของแปลงทางเหนือขยายออกไป 80 เมตร และพื้นที่ผลกระทบรองของแปลงทางใต้ขยายออกไป 50 เมตร ช่วงการตรวจสอบประมาณ 548 เมตร

เนื่องจากพื้นที่สำรวจมีขนาดใหญ่ อุปกรณ์เดียวจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการของโครงการนี้ได้ ดังนั้นจึงใช้วิธีการตรวจสอบร่วมกันหลายอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบอัตโนมัติ โครงการตรวจสอบร่วมกันนี้รวมจุดตรวจสอบทั้งหมดภายใต้ระบบพิกัดเดียวกัน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการวิเคราะห์และประมวลผลข้อมูลที่ดีขึ้น และให้หน่วยงานจัดการมีความเข้าใจที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์การเสียรูปทรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาถึงลักษณะของอุโมงค์ใน Wuhan Metro สายเดียวใช้สถานีรวมหุ่นยนต์ Trimble สี่สถานีร่วมกับระบบตรวจสอบอัตโนมัติ ผ่านการวางสถานีอิสระและการถ่ายโอนข้อมูลอย่างต่อเนื่อง การตรวจสอบอัตโนมัติเต็มรูปแบบจึงสำเร็จผ่านการตรวจสอบร่วมกันหลายสถานี Qimai Safety ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมและบริการด้านเทคนิคระดับมืออาชีพที่มีประสิทธิภาพ ช่วยให้ลูกค้าประสบความสำเร็จในการติดตั้งและดำเนินการโครงการนี้โดยอัตโนมัติ ในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อมูลที่เป็นหนึ่งเดียว เรียลไทม์ มีประสิทธิภาพ และมีความแม่นยำสูงสำหรับอุโมงค์รถไฟใต้ดิน