Transit Kereta Api

Sejak tahun 1980-an, pembangunan transportasi kereta api perkotaan di negara saya telah berkembang pesat.dan transportasi kereta api perkotaan yang cepat menjadi fokus utama dan topik hangat dalam pembangunan infrastruktur nasionalSelama periode Rencana Lima Tahun ke-12, investasi nasional dalam pembangunan transportasi kereta api perkotaan mencapai setidaknya dua triliun yuan.ShanghaiSementara itu, kota-kota seperti Fuzhou, Qingdao, Changsha, Chongqing, Wuhan, Changchun, Shenyang, Dalian, Hangzhou, Chengdu,dan Xi'an secara aktif mengajukan permohonan atau telah memulai pembangunan di kereta bawah tanahSaat ini, kereta bawah tanah Beijing, yang dibuka pada tanggal 1 Oktober 1969, memiliki 14 jalur dengan total panjang 339,5 km dan 191 stasiun.dan diperkirakan mencapai 20 jalur dengan 877 km pada tahun 2020Pada saat yang sama, kecelakaan deformasi struktural selama konstruksi dan operasi kereta bawah tanah sering terjadi di Cina.Cara memantau dan mencegah kecelakaan ini secara efektif telah menjadi masalah penting bagi operator kereta bawah tanah untuk dipertimbangkan.Sebuah survei beberapa jalur kereta bawah tanah yang beroperasi di seluruh negeri mengungkapkan bahwa deformasi terjadi pada struktur utama, termasuk terowongan, viaduk, struktur berbentuk U,dan dinding penopang jalan, selama konstruksi dan operasi. deformasi ini menyebabkan perendapan jalur dan, dalam kasus yang parah, membahayakan keselamatan operasi kereta bawah tanah.sangat penting untuk memantau deformasi struktur kereta bawah tanah secara tepat waktu dan menghilangkan potensi bahaya keselamatanBerdasarkan hasil pemantauan, langkah-langkah perbaikan harus segera diusulkan untuk memastikan operasi kereta bawah tanah yang aman.

Sebuah perusahaan real estat di Wuhan berencana untuk membangun gedung baru di Wuhan.dengan perimeter dukungan sekitar 1200 meter dan kedalaman penggalian sekitar 8.04 meter sampai 10.80 meter. Proyek ini dibagi menjadi dua plot, utara dan selatan. Plot selatan memiliki jarak bersih 12,07 meter dari permukaan luar struktur bagian terowongan,menginjak garis perlindungan keamanan transit kereta api oleh 37.93 meter. plot utara memiliki jarak bersih 8,58 meter dari permukaan luar struktur bagian terowongan, menjerat pada garis perlindungan keselamatan transit kereta api dengan 41,42 meter.Menurut "Spesifikasi Teknis untuk Pemantauan Struktural Selama Periode Operasi Teknik Transit Kereta Api," deformation monitoring of the subway tunnel section must be implemented during the construction of this project to provide the owner with timely and reliable data and information to assess the impact of the project construction on the existing subway structure and the surrounding environmentPemantauan ini juga harus memberikan perkiraan yang tepat waktu dan akurat tentang potensi bahaya atau kecelakaan yang dapat membahayakan keselamatan kereta bawah tanah dan lingkungan sekitarnya,Memberikan semua pihak yang relevan waktu untuk bereaksi dan mencegah kecelakaan terjadi.

Area dampak utama lubang pondasi di plot utara proyek yang diusulkan pada terowongan transit kereta api adalah 250m,dan area dampak utama lubang pondasi di plot selatan proyek yang diusulkan pada terowongan transit kereta api adalah 152mArea di persimpangan lubang dasar pada plot utara dan selatan adalah 16 m. Area dampak sekunder dari plot utara meluas ke luar dengan 80 m,dan area dampak sekunder dari plot selatan membentang ke luar dengan 50mJangkauan pemantauan adalah sekitar 548m.

Karena luasnya area survei, satu perangkat tidak dapat memenuhi persyaratan proyek ini. oleh karena itu, pendekatan pemantauan bersama multi-perangkat diadopsi untuk pemantauan otomatis.Proyek pemantauan bersama ini menyatukan semua titik pemantauan di bawah sistem koordinat yang sama, memfasilitasi analisis dan pemrosesan data yang lebih baik, dan menyediakan unit manajemen dengan pemahaman yang lebih akurat tentang situasi deformasi.mempertimbangkan karakteristik terowongan di Wuhan Metro, sebuah jalur tunggal menggunakan empat stasiun total robot Trimble dikombinasikan dengan sistem pemantauan otomatis.pemantauan sepenuhnya otomatis dicapai melalui pemantauan bersama multi-stasiun. Qimai Safety, dengan produk yang sangat baik dan efisien, layanan teknis profesional, membantu klien berhasil menyelesaikan pemasangan otomatis dan implementasi proyek ini,sementara juga memenuhi persyaratan Unified, data real-time, efisien, dan presisi tinggi untuk terowongan metro.