Vận tải đường sắt

Kể từ những năm 1980, việc xây dựng giao thông đường sắt đô thị của đất nước tôi đã phát triển nhanh chóng. Nhu cầu của người dân về giao thông đô thị nhanh chóng và thuận tiện ngày càng tăng, khiến cho giao thông đường sắt đô thị công suất lớn, đúng giờ và nhanh chóng trở thành trọng tâm và chủ đề nóng trong xây dựng cơ sở hạ tầng quốc gia. Trong thời kỳ Kế hoạch 5 năm lần thứ 12, vốn đầu tư quốc gia vào xây dựng giao thông đường sắt đô thị đã đạt ít nhất hai nghìn tỷ nhân dân tệ. Các thành phố đã hoàn thành hệ thống tàu điện ngầm bao gồm Bắc Kinh, Thiên Tân, Thượng Hải, Quảng Châu và Nam Kinh. Trong khi đó, các thành phố như Phúc Châu, Thanh Đảo, Trường Sa, Trùng Khánh, Vũ Hán, Trường Xuân, Thẩm Dương, Đại Liên, Hàng Châu, Thành Đô và Tây An đang tích cực nộp đơn hoặc đã bắt đầu xây dựng tàu điện ngầm. Hiện tại, tàu điện ngầm Bắc Kinh, khai trương vào ngày 1 tháng 10 năm 1969, có 14 tuyến với tổng chiều dài 339,5 km và 191 nhà ga. Thượng Hải hiện có 13 tuyến với tổng chiều dài 567 km và dự kiến sẽ đạt 20 tuyến với 877 km vào năm 2020. Đồng thời, các tai nạn biến dạng kết cấu trong quá trình xây dựng và vận hành tàu điện ngầm thường xuyên xảy ra ở Trung Quốc. Làm thế nào để giám sát hiệu quả và chủ động ngăn chặn những tai nạn này đã trở thành một vấn đề quan trọng mà các nhà khai thác tàu điện ngầm cần xem xét. Một cuộc khảo sát về một số tuyến tàu điện ngầm đang hoạt động trên cả nước cho thấy sự biến dạng đã xảy ra trong các kết cấu chính, bao gồm đường hầm, cầu cạn, kết cấu hình chữ U và tường chắn đường, trong quá trình xây dựng và vận hành. Sự biến dạng này gây ra lún đường ray và trong những trường hợp nghiêm trọng, làm ảnh hưởng đến an toàn vận hành của tàu điện ngầm. Do đó, điều cần thiết là phải theo dõi sự biến dạng của các kết cấu tàu điện ngầm một cách kịp thời và loại bỏ các mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn. Dựa trên kết quả giám sát, các biện pháp khắc phục nên được đề xuất kịp thời để đảm bảo hoạt động an toàn của tàu điện ngầm.

Một công ty bất động sản ở Vũ Hán có kế hoạch xây dựng một tòa nhà dân cư mới ở Vũ Hán. Khu vực đào cho hố móng là 32.000 mét vuông, với chu vi hỗ trợ khoảng 1200 mét và độ sâu đào khoảng 8,04 mét đến 10,80 mét. Dự án được chia thành hai lô, phía bắc và phía nam. Lô phía nam có khoảng cách ròng là 12,07 mét so với bề mặt ngoài của kết cấu mặt cắt đường hầm, xâm phạm vào đường bảo vệ an toàn giao thông đường sắt 37,93 mét. Lô phía bắc có khoảng cách ròng là 8,58 mét so với bề mặt ngoài của kết cấu mặt cắt đường hầm, xâm phạm vào đường bảo vệ an toàn giao thông đường sắt 41,42 mét. Theo "Thông số kỹ thuật về giám sát kết cấu trong thời gian vận hành của Kỹ thuật giao thông đường sắt", việc giám sát biến dạng của mặt cắt đường hầm tàu điện ngầm phải được thực hiện trong quá trình xây dựng dự án này để cung cấp cho chủ sở hữu dữ liệu và thông tin kịp thời và đáng tin cậy để đánh giá tác động của việc xây dựng dự án đối với kết cấu tàu điện ngầm hiện có và môi trường xung quanh. Việc giám sát này cũng phải cung cấp các dự báo kịp thời và chính xác về các mối nguy hiểm hoặc tai nạn tiềm ẩn có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn của tàu điện ngầm và môi trường xung quanh, cho phép tất cả các bên liên quan có thời gian phản ứng và ngăn ngừa tai nạn xảy ra.

Khu vực tác động chính của hố móng trên lô phía bắc của dự án đề xuất trên đường hầm giao thông đường sắt là 250m và khu vực tác động chính của hố móng trên lô phía nam của dự án đề xuất trên đường hầm giao thông đường sắt là 152m. Khu vực tại giao điểm của các hố móng trên lô phía bắc và phía nam là 16m. Khu vực tác động thứ cấp của lô phía bắc mở rộng ra ngoài 80m và khu vực tác động thứ cấp của lô phía nam mở rộng ra ngoài 50m. Phạm vi giám sát là khoảng 548m.

Do khu vực khảo sát lớn, một thiết bị đơn lẻ không thể đáp ứng các yêu cầu của dự án này. Do đó, một phương pháp giám sát chung đa thiết bị đã được áp dụng để giám sát tự động. Dự án giám sát chung này đã thống nhất tất cả các điểm giám sát dưới cùng một hệ tọa độ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phân tích và xử lý dữ liệu tốt hơn, đồng thời cung cấp cho đơn vị quản lý sự hiểu biết chính xác hơn về tình hình biến dạng. Cụ thể, xem xét các đặc điểm của một đường hầm trong Tàu điện ngầm Vũ Hán, một tuyến đơn đã sử dụng bốn trạm tổng cộng robot Trimble kết hợp với một hệ thống giám sát tự động. Thông qua việc đặt trạm tự do và truyền dữ liệu liên tục, việc giám sát hoàn toàn tự động đã đạt được thông qua giám sát chung đa trạm. Qimai Safety, với các sản phẩm tuyệt vời và các dịch vụ kỹ thuật chuyên nghiệp, hiệu quả, đã giúp khách hàng hoàn thành thành công việc cài đặt và triển khai tự động của dự án này, đồng thời đáp ứng các yêu cầu về dữ liệu thống nhất, theo thời gian thực, hiệu quả và có độ chính xác cao cho đường hầm tàu điện ngầm.