حمل و نقل ریلی

از دهه 1980، ساخت و ساز حمل و نقل ریلی شهری در کشور من به سرعت توسعه یافته است. تقاضای مردم برای حمل و نقل شهری سریع و راحت در حال افزایش است و این امر باعث شده است که حمل و نقل ریلی شهری با ظرفیت بالا، به موقع و سریع به یک موضوع کلیدی و داغ در ساخت زیرساخت های ملی تبدیل شود. در طول برنامه پنج ساله دوازدهم، سرمایه گذاری ملی در ساخت و ساز حمل و نقل ریلی شهری حداقل به دو تریلیون یوان رسید. شهرهایی که سیستم های مترو را تکمیل کرده اند عبارتند از پکن، تیانجین، شانگهای، گوانگژو و نانجینگ. در همین حال، شهرهایی مانند فوزو، چینگدائو، چانگشا، چونگ کینگ، ووهان، چانگچون، شنیانگ، دالیان، هانگژو، چنگدو و شیان فعالانه در حال درخواست یا شروع ساخت مترو هستند. در حال حاضر، متروی پکن که در 1 اکتبر 1969 افتتاح شد، دارای 14 خط با مجموع 339.5 کیلومتر و 191 ایستگاه است. شانگهای در حال حاضر دارای 13 خط با مجموع 567 کیلومتر است و انتظار می رود تا سال 2020 به 20 خط با 877 کیلومتر برسد. در عین حال، حوادث تغییر شکل ساختاری در طول ساخت و بهره برداری از مترو در چین مکرر است. نحوه نظارت موثر و پیشگیری فعالانه از این حوادث به یک موضوع حیاتی برای اپراتورهای مترو تبدیل شده است. بررسی چندین خط متروی عملیاتی در سراسر کشور نشان داد که تغییر شکل در سازه های اصلی، از جمله تونل ها، پل های هوایی، سازه های U شکل و دیوارهای حائل بستر جاده، در طول ساخت و بهره برداری رخ داده است. این تغییر شکل باعث نشست ریل شد و در موارد شدید، ایمنی عملیاتی مترو را به خطر انداخت. بنابراین، نظارت به موقع بر تغییر شکل سازه های مترو و حذف خطرات احتمالی ایمنی ضروری است. بر اساس نتایج نظارت، اقدامات اصلاحی باید به سرعت پیشنهاد شود تا از عملکرد ایمن مترو اطمینان حاصل شود.

یک شرکت املاک و مستغلات در ووهان قصد دارد یک ساختمان مسکونی جدید در ووهان بسازد. مساحت حفاری برای گودال فونداسیون 32000 متر مربع است که دارای محیط پشتیبانی تقریباً 1200 متر و عمق حفاری تقریباً 8.04 متر تا 10.80 متر است. این پروژه به دو قطعه، شمال و جنوب تقسیم می شود. قطعه جنوبی دارای فاصله خالص 12.07 متر از سطح بیرونی سازه مقطع تونل است که 37.93 متر به خط حفاظت ایمنی حمل و نقل ریلی تجاوز می کند. قطعه شمالی دارای فاصله خالص 8.58 متر از سطح بیرونی سازه مقطع تونل است که 41.42 متر به خط حفاظت ایمنی حمل و نقل ریلی تجاوز می کند. طبق "مشخصات فنی برای نظارت ساختاری در طول دوره بهره برداری از مهندسی حمل و نقل ریلی"، نظارت بر تغییر شکل مقطع تونل مترو باید در طول ساخت این پروژه اجرا شود تا داده ها و اطلاعات به موقع و قابل اعتمادی را در اختیار مالک قرار دهد تا تأثیر ساخت پروژه بر سازه مترو موجود و محیط اطراف را ارزیابی کند. این نظارت همچنین باید پیش بینی های به موقع و دقیقی از خطرات یا حوادث احتمالی ارائه دهد که می تواند ایمنی مترو و محیط اطراف را به خطر بیندازد و به همه طرف های ذیربط زمان واکنش و جلوگیری از وقوع حوادث را بدهد.

منطقه تأثیر اصلی گودال فونداسیون در قطعه شمالی پروژه پیشنهادی بر تونل حمل و نقل ریلی 250 متر است و منطقه تأثیر اصلی گودال فونداسیون در قطعه جنوبی پروژه پیشنهادی بر تونل حمل و نقل ریلی 152 متر است. مساحت در محل اتصال گودال های فونداسیون در قطعات شمالی و جنوبی 16 متر است. منطقه تأثیر ثانویه قطعه شمالی 80 متر به سمت بیرون گسترش می یابد و منطقه تأثیر ثانویه قطعه جنوبی 50 متر به سمت بیرون گسترش می یابد. محدوده نظارت تقریباً 548 متر است.

با توجه به وسعت منطقه بررسی، یک دستگاه واحد نمی توانست الزامات این پروژه را برآورده کند. بنابراین، یک رویکرد نظارت مشترک چند دستگاهی برای نظارت خودکار اتخاذ شد. این پروژه نظارت مشترک، تمام نقاط نظارت را تحت یک سیستم مختصات واحد متحد کرد و تجزیه و تحلیل و پردازش داده ها را تسهیل کرد و درک دقیق تری از وضعیت تغییر شکل را در اختیار واحد مدیریت قرار داد. به طور خاص، با در نظر گرفتن ویژگی های یک تونل در متروی ووهان، یک خط واحد از چهار ایستگاه کل توتال رباتیک Trimble همراه با یک سیستم نظارت خودکار استفاده کرد. از طریق قرارگیری ایستگاه آزاد و انتقال مداوم داده ها، نظارت کاملاً خودکار از طریق نظارت مشترک چند ایستگاهی به دست آمد. Qimai Safety، با محصولات عالی و خدمات فنی کارآمد و حرفه ای خود، به مشتری کمک کرد تا نصب و اجرای خودکار این پروژه را با موفقیت به پایان برساند، در حالی که الزامات داده های یکپارچه، بلادرنگ، کارآمد و با دقت بالا را برای تونل مترو نیز برآورده کرد.