Tránsito por ferrocarril

Desde los años ochenta, la construcción del transporte ferroviario urbano de mi país se ha desarrollado rápidamente.el transporte ferroviario urbano rápido un foco clave y un tema candente en la construcción de infraestructuras nacionalesDurante el período del 12o Plan Quinquenal, la inversión nacional en la construcción de trenes urbanos alcanzó al menos dos billones de yuanes.Shanghai, tambiénMientras tanto, ciudades como Fuzhou, Qingdao, Changsha, Chongqing, Wuhan, Changchun, Shenyang, Dalian, Hangzhou, Chengdu,y Xi'an están solicitando activamente o ya han comenzado la construcción de metrosActualmente, el metro de Beijing, que abrió sus puertas el 1 de octubre de 1969, tiene 14 líneas con una longitud total de 339.5 km y 191 estaciones.y se espera que llegue a 20 líneas con 877 km para 2020Al mismo tiempo, los accidentes de deformación estructural durante la construcción y operación del metro son frecuentes en China.La forma de controlar eficazmente y prevenir activamente estos accidentes se ha convertido en una cuestión crucial para los operadores del metro.Una encuesta de varias líneas de metro operativas en todo el país reveló que se produjeron deformaciones en las estructuras principales, incluidos túneles, viaductos, estructuras en forma de U,y muros de apoyo de los caminosEsta deformación provocó el asentamiento de las vías y, en casos graves, comprometió la seguridad operativa del metro.es esencial controlar la deformación de las estructuras del metro de manera oportuna y eliminar los posibles riesgos para la seguridadSobre la base de los resultados del monitoreo, se deben proponer medidas correctivas con prontitud para garantizar el funcionamiento seguro del metro.

Una empresa de bienes raíces en Wuhan planea construir un nuevo edificio residencial en Wuhan.con un perímetro de apoyo de aproximadamente 1200 metros y una profundidad de excavación de aproximadamente 8.04 metros a 10.80 metros. El proyecto se divide en dos parcelas, norte y sur. La parcela sur tiene una distancia neta de 12.07 metros de la superficie exterior de la estructura de la sección del túnel,Invasión de la línea de protección de la seguridad del tránsito ferroviario por 37La parcela norte tiene una distancia neta de 8,58 metros de la superficie exterior de la estructura de la sección del túnel, invadiendo la línea de protección de seguridad del tránsito ferroviario en 41,42 metros.De acuerdo con la "Especificación técnica para la vigilancia estructural durante el período de operación de la ingeniería del tránsito ferroviario"," deformation monitoring of the subway tunnel section must be implemented during the construction of this project to provide the owner with timely and reliable data and information to assess the impact of the project construction on the existing subway structure and the surrounding environmentEste seguimiento también debe proporcionar previsiones oportunas y precisas de los peligros o accidentes potenciales que podrían poner en peligro la seguridad del metro y el medio ambiente circundante.permitir que todas las partes pertinentes tengan tiempo para reaccionar y prevenir accidentes.

El área de impacto principal del pozo de la fundación en la parcela norte del proyecto propuesto en el túnel de tránsito ferroviario es de 250 m,y el área de impacto principal del pozo de la fundación en la parcela sur del proyecto propuesto en el túnel de tránsito ferroviario es de 152 mEl área en la unión de las fosas de la base en las parcelas norte y sur es de 16 m. La zona de impacto secundario de la parcela norte se extiende hacia fuera en 80 m,y el área de impacto secundario de la parcela sur se extiende hacia afuera en 50mEl alcance de vigilancia es de aproximadamente 548 metros.

Debido a la gran superficie de estudio, un solo dispositivo no podía satisfacer los requisitos de este proyecto, por lo que se adoptó un enfoque de monitoreo conjunto de varios dispositivos para el monitoreo automatizado.Este proyecto conjunto de seguimiento unificó todos los puntos de seguimiento bajo el mismo sistema de coordenadas, facilitando un mejor análisis y procesamiento de los datos y proporcionando a la unidad de gestión una comprensión más precisa de la situación de deformación.Considerando las características de un túnel en el metro de Wuhan, una sola línea empleó cuatro estaciones totales robóticas Trimble combinadas con un sistema de monitoreo automatizado.se ha conseguido un seguimiento totalmente automatizado mediante un seguimiento conjunto de varias estaciones. Qimai Safety, con sus excelentes productos y servicios técnicos eficientes y profesionales, ayudó al cliente a completar con éxito la instalación y implementación automatizada de este proyecto,En la actualidad, el sector de la energía es el más importante de Europa., datos en tiempo real, eficientes y de alta precisión para el túnel del metro.