Trasporto ferroviario

Dal 1980, la costruzione del trasporto ferroviario urbano del mio paese si è sviluppata rapidamente.e il trasporto ferroviario urbano rapido un punto centrale e un argomento caldo nella costruzione delle infrastrutture nazionaliNel corso del 12° piano quinquennale, gli investimenti nazionali nella costruzione del trasporto ferroviario urbano hanno raggiunto almeno due trilioni di yuan.ShanghaiIntanto, città come Fuzhou, Qingdao, Changsha, Chongqing, Wuhan, Changchun, Shenyang, Dalian, Hangzhou, Chengdu,e Xi'an stanno attivamente richiedendo o hanno già iniziato la costruzione di metropolitaneAttualmente, la metropolitana di Pechino, inaugurata il 1° ottobre 1969, ha 14 linee con una lunghezza totale di 339,5 km e 191 stazioni.e dovrebbe raggiungere 20 linee con 877 km entro il 2020Allo stesso tempo, gli incidenti di deformazione strutturale durante la costruzione e il funzionamento della metropolitana sono frequenti in Cina.Come monitorare efficacemente e prevenire attivamente questi incidenti è diventata una questione cruciale per gli operatori della metropolitanaUn'indagine condotta su diverse linee di metropolitana operative in tutto il paese ha rivelato che si sono verificate deformazioni nelle strutture principali, tra cui gallerie, viadotti, strutture a forma di U,e pareti di supporto per le strade, durante la costruzione e l'esercizio. Questa deformazione ha causato un assestamento dei binari e, in casi gravi, ha compromesso la sicurezza operativa della metropolitana.è essenziale monitorare tempestivamente la deformazione delle strutture della metropolitana ed eliminare i potenziali rischi per la sicurezzaSulla base dei risultati del monitoraggio, dovrebbero essere proposte tempestivamente misure correttive per garantire il funzionamento sicuro della metropolitana.

Una società immobiliare di Wuhan prevede di costruire un nuovo edificio residenziale a Wuhan.con un perimetro di supporto di circa 1200 metri e una profondità di scavo di circa 8Il progetto è diviso in due lotti, nord e sud. Il lotto sud ha una distanza netta di 12,07 metri dalla superficie esterna della struttura della sezione del tunnel,che invadono la linea di protezione della sicurezza del transito ferroviario di 37La trama nord ha una distanza netta di 8,58 metri dalla superficie esterna della struttura della sezione del tunnel, invadendo la linea di protezione della sicurezza del transito ferroviario di 41,42 metri.Secondo la "Specificazione tecnica per il monitoraggio strutturale durante il periodo di funzionamento dell'ingegneria del transito ferroviario," deformation monitoring of the subway tunnel section must be implemented during the construction of this project to provide the owner with timely and reliable data and information to assess the impact of the project construction on the existing subway structure and the surrounding environmentTale monitoraggio deve inoltre fornire previsioni tempestive ed accurate di potenziali pericoli o incidenti che potrebbero mettere in pericolo la sicurezza della metropolitana e dell'ambiente circostante.fornire a tutte le parti interessate il tempo necessario per reagire e prevenire l'insorgenza di incidenti.

L'area di impatto principale della fossa di fondazione sul lotto nord del progetto proposto sulla galleria ferroviaria di transito è di 250 m,e l'area di impatto principale della fossa di fondazione sul lotto sud del progetto proposto sulla galleria ferroviaria è di 152 mL'area di incrocio secondario del lotto settentrionale si estende verso l'esterno di 80 m.e l' area di impatto secondario della trama sud si estende verso l' esterno di 50 mIl raggio di monitoraggio è di circa 548 metri.

A causa della grande area di rilevamento, un singolo dispositivo non poteva soddisfare le esigenze di questo progetto, per cui è stato adottato un approccio di monitoraggio congiunto multi-dispositivo per il monitoraggio automatizzato.Questo progetto di monitoraggio congiunto ha unificato tutti i punti di monitoraggio sotto lo stesso sistema di coordinate, facilitando una migliore analisi e elaborazione dei dati e fornendo all'unità di gestione una comprensione più accurata della situazione di deformazione.considerando le caratteristiche di un tunnel nella metropolitana di Wuhan, una singola linea ha impiegato quattro stazioni totali robotizzate Trimble combinate con un sistema di monitoraggio automatizzato.il monitoraggio è stato realizzato in modo completamente automatizzato attraverso il monitoraggio congiunto di più stazioniQimai Safety, con i suoi prodotti eccellenti e servizi tecnici efficienti e professionali, ha aiutato il cliente a completare con successo l'installazione e l'implementazione automatizzata di questo progetto,La Commissione europea ha adottato una decisione di, dati in tempo reale, efficienti e di alta precisione per il tunnel della metropolitana.