Demiryolu Transit

1980'lerden bu yana ülkemdeki kentsel demiryolu ulaşımı inşaatı hızla gelişmiştir.Hızlı şehir demiryolu ulaşımı ulusal altyapı inşaatında önemli bir odak noktası ve sıcak bir konu12. Beş Yıllık Plan dönemi boyunca, kentsel demiryolu transit inşaatına yapılan ulusal yatırım en az iki trilyon yuan'a ulaştı.ŞangayBu arada, Fuzhou, Qingdao, Changsha, Chongqing, Wuhan, Changchun, Shenyang, Dalian, Hangzhou, Chengdu,Xi'an ve Xi'an aktif olarak metro inşaatı için başvuruda bulunuyor ya da zaten başlattılar.1 Ekim 1969'da açılan Pekin metrosunun toplam uzunluğu 339.5 km olan 14 hattı ve 191 istasyonu bulunmaktadır.ve 2020 yılına kadar 877 km'lik 20 hattı bulması bekleniyor.Aynı zamanda, Çin'de metro inşaatı ve işletmesi sırasında yapısal deformasyon kazaları sık görülmektedir.Bu kazaların nasıl etkili bir şekilde izleneceği ve aktif olarak önleneceği, metro işletmecileri için önemli bir konudur.Ülkenin dört bir yanındaki birkaç operasyonel metro hattında yapılan bir araştırmada, tüneller, viyadükler, U şeklindeki yapılar,ve yol kenarında destek duvarlarıBu deformasyon, rayların çökmesine neden oldu ve ciddi durumlarda metroun operasyonel güvenliğini tehlikeye attı.Metro yapılarının deformasyonunu zamanında izlemek ve potansiyel güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak çok önemlidir.İzleme sonuçlarına dayanarak, metroyu güvenli bir şekilde çalıştırmak için derhal düzeltici önlemler alınmalıdır.

Wuhan'daki bir emlak şirketi, Wuhan'da yeni bir konut binası inşa etmeyi planlıyor.Yaklaşık 1200 metrelik bir destek çevresine ve yaklaşık 8 kazı derinliğine sahip.04 metre ile 10.80 metre arasında. Proje, kuzey ve güney olarak iki arsa olarak bölünmüştür. Güney arsa, tünel bölümünün dış yüzeyinin dış yüzeyinden 12.07 metrelik net bir mesafeye sahiptir.Demiryolu geçiş güvenliği koruma çizgisine 37Kuzey bölge, tünel bölümünün dış yüzeyinden 8,58 metrelik net bir mesafeye sahiptir ve demiryolu geçiş güvenliği koruma hattını 41,42 metreye aşar."Demiryolu Transit Mühendisliği'nin Çalışma Dönemi İçin Yapısal İzleme için Teknik Spesifikasyon"a göre," deformation monitoring of the subway tunnel section must be implemented during the construction of this project to provide the owner with timely and reliable data and information to assess the impact of the project construction on the existing subway structure and the surrounding environmentBu izleme aynı zamanda metro ve çevre güvenliğini tehlikeye atabilecek potansiyel tehlikelerin veya kazaların zamanında ve doğru tahminlerini sağlamalıdır.Tüm ilgili taraflara tepki vermeleri ve kazaların gerçekleşmesini önlemeleri için zaman sağlamak.

Demiryolu geçiş tünelindeki önerilen projenin kuzey bölmesindeki temel çukurun ana etki alanı 250m'dir.Ve projenin güney bölümündeki temel çukurun ana etkisi alanı 152m.Kuzey ve güney arsalarındaki temel çukurlarının kavşağındaki alan 16 m'dir. Kuzey arsalarının ikincil darbe alanı dışarıya 80 m uzanır.ve güney bölgenin ikinci derecede çarpma alanı dışarıya 50 metre uzanıyorİzleme menzili yaklaşık 548 metre.

Araştırma alanının büyüklüğü nedeniyle, tek bir cihaz bu projenin gereksinimlerini karşılayamadı.Bu nedenle, otomatik izleme için çoklu cihaz ortak izleme yaklaşımı benimsendi.Bu ortak izleme projesi tüm izleme noktalarını aynı koordinat sistemi altında birleştirdi., verilerin daha iyi analiz edilmesini ve işlenmesini kolaylaştırmak ve yönetim birimine deformasyon durumunun daha doğru bir şekilde anlaşılmasını sağlamak.Wuhan Metro'sundaki bir tünelin özelliklerini göz önünde bulundurarak, tek bir hat, otomatik bir izleme sistemi ile birleştirilen dört Trimble robot toplam istasyonunu kullandı.Çok istasyonlu ortak izleme yoluyla tamamen otomatik izleme sağlandıQimai Safety, mükemmel ürünleri ve verimli, profesyonel teknik hizmetleriyle, müşterinin bu projenin otomatik kurulumunu ve uygulanmasını başarıyla tamamlamasına yardımcı oldu.Aynı zamanda birleşik, gerçek zamanlı, verimli ve yüksek hassasiyetli metro tüneli verileri.