Trânsito ferroviário

Desde a década de 1980, a construção de transporte ferroviário urbano em meu país tem se desenvolvido rapidamente. A demanda das pessoas por transporte urbano rápido e conveniente tem aumentado, tornando o transporte ferroviário urbano de alta capacidade, pontual e rápido um foco principal e um tópico quente na construção de infraestrutura nacional. Durante o 12º Plano Quinquenal, o investimento nacional na construção de transporte ferroviário urbano atingiu pelo menos dois trilhões de yuans. As cidades com sistemas de metrô concluídos incluem Pequim, Tianjin, Xangai, Guangzhou e Nanjing. Enquanto isso, cidades como Fuzhou, Qingdao, Changsha, Chongqing, Wuhan, Changchun, Shenyang, Dalian, Hangzhou, Chengdu e Xi'an estão ativamente solicitando ou já iniciaram a construção de metrôs. Atualmente, o metrô de Pequim, que foi inaugurado em 1º de outubro de 1969, possui 14 linhas com um comprimento total de 339,5 km e 191 estações. Xangai atualmente possui 13 linhas com um comprimento total de 567 km, e espera-se que atinja 20 linhas com 877 km até 2020. Ao mesmo tempo, acidentes de deformação estrutural durante a construção e operação do metrô são frequentes na China. Como monitorar e prevenir ativamente esses acidentes tornou-se uma questão crucial para os operadores de metrô considerarem. Uma pesquisa de várias linhas de metrô operacionais em todo o país revelou que a deformação ocorreu nas estruturas principais, incluindo túneis, viadutos, estruturas em forma de U e muros de contenção do leito rodoviário, durante a construção e operação. Essa deformação causou assentamento da via e, em casos graves, comprometeu a segurança operacional do metrô. Portanto, é essencial monitorar a deformação das estruturas do metrô de maneira oportuna e eliminar potenciais riscos à segurança. Com base nos resultados do monitoramento, medidas corretivas devem ser propostas prontamente para garantir a operação segura do metrô.

Uma empresa imobiliária em Wuhan planeja construir um novo prédio residencial em Wuhan. A área de escavação para a vala de fundação é de 32.000 metros quadrados, com um perímetro de suporte de aproximadamente 1200 metros e uma profundidade de escavação de aproximadamente 8,04 metros a 10,80 metros. O projeto é dividido em duas parcelas, norte e sul. A parcela sul tem uma distância líquida de 12,07 metros da superfície externa da estrutura da seção do túnel, invadindo a linha de proteção de segurança do transporte ferroviário em 37,93 metros. A parcela norte tem uma distância líquida de 8,58 metros da superfície externa da estrutura da seção do túnel, invadindo a linha de proteção de segurança do transporte ferroviário em 41,42 metros. De acordo com a "Especificação Técnica para Monitoramento Estrutural Durante o Período de Operação da Engenharia de Transporte Ferroviário", o monitoramento da deformação da seção do túnel do metrô deve ser implementado durante a construção deste projeto para fornecer ao proprietário dados e informações oportunas e confiáveis para avaliar o impacto da construção do projeto na estrutura do metrô existente e no ambiente circundante. Este monitoramento também deve fornecer previsões oportunas e precisas de potenciais perigos ou acidentes que possam colocar em risco a segurança do metrô e do ambiente circundante, permitindo que todas as partes relevantes tenham tempo para reagir e evitar que acidentes ocorram.

A principal área de impacto da vala de fundação na parcela norte do projeto proposto no túnel de transporte ferroviário é de 250m, e a principal área de impacto da vala de fundação na parcela sul do projeto proposto no túnel de transporte ferroviário é de 152m. A área na junção das valas de fundação nas parcelas norte e sul é de 16m. A área de impacto secundário da parcela norte se estende para fora em 80m, e a área de impacto secundário da parcela sul se estende para fora em 50m. A faixa de monitoramento é de aproximadamente 548m.

Devido à grande área de pesquisa, um único dispositivo não pôde atender aos requisitos deste projeto. Portanto, uma abordagem de monitoramento conjunto de vários dispositivos foi adotada para monitoramento automatizado. Este projeto de monitoramento conjunto unificou todos os pontos de monitoramento sob o mesmo sistema de coordenadas, facilitando uma melhor análise e processamento de dados e fornecendo à unidade de gerenciamento uma compreensão mais precisa da situação da deformação. Especificamente, considerando as características de um túnel no Metrô de Wuhan, uma única linha empregou quatro estações totais robóticas Trimble combinadas com um sistema de monitoramento automatizado. Por meio da colocação livre da estação e da transferência contínua de dados, o monitoramento totalmente automatizado foi alcançado por meio do monitoramento conjunto de várias estações. A Qimai Safety, com seus excelentes produtos e serviços técnicos eficientes e profissionais, ajudou o cliente a concluir com sucesso a instalação e implementação automatizadas deste projeto, ao mesmo tempo em que atendia aos requisitos de dados unificados, em tempo real, eficientes e de alta precisão para o túnel do metrô.